Los 10 errores principales a evitar en un viaje en yate
Foto: catamarán con una sola línea asegurada a la boya de amarre. Este método puede fácilmente romper la línea y dejar al yate a la deriva.
Todos cometemos errores.
Eso es parte de convertirse en un capitán de yate experimentado.
Pero, ¿querés tener ventaja? Leé estos y vas a estar adelante del 75% de los otros capitanes.
También te sugiero que consigas una copia de Smarter Charter — muchos buenos consejos prácticos para viajes en yate. Generalmente le doy una repasada antes de mi próximo viaje.
Estos son mis 10 errores principales a evitar en tu viaje en yate, algunos de los cuales tuve que aprender por las malas.
Llegar a tu ancladero demasiado tarde
Entrar en áreas prohibidas, zonas rojas
Pasar una sola línea por la boya de amarre
No conservar agua
Olvidar recoger la línea del bote auxiliar al amarrar
Ignorar los pronósticos del tiempo
Aferrarte a un itinerario planificado
Dejar las defensas afuera
Dejar los motores funcionando sin supervisión
Correr por un campo de boyas
Cane Garden Bay
Llegar a tu ancladero demasiado tarde
No seas esa tripulación que entra al campo de boyas mientras todos los demás están relajados con un trago al atardecer, o peor, después de oscurecer.
La mayoría de los contratos de viaje en yate requieren que estés anclado o amarrado al menos 1 hora antes del atardecer.
Hay buena razón para esto.
Llegar antes de que la luz del día empiece a desvanecerse te permite navegar con seguridad a través de la aproximación. Esto importa si tenés que pasar por un canal e identificar las marcas (como Cane Garden Bay o North Sound). O, querés poder ver dónde estás tirando el ancla — elegí el parche de arena, no el coral.
Además te da tiempo y la visibilidad necesaria para inspeccionar la condición de tu boya de amarre o para bucear el ancla.
Qué puede pasar si llegás a tu ancladero demasiado tarde
Acá va un ejemplo real de lo que puede salir mal de un incidente que pasó en Cane Garden Bay en 2020:
La tripulación de un Helia 44 llegó después de oscurecer, se amarró a una boya de amarre, y luego fue a cenar o tomar algo a tierra
¿La boya a la que se amarraron? Una boya privada, mal mantenida, no diseñada para un catamarán de 44 pies. Si hubieran llegado con más luz del día, probablemente habrían notado que no era una boya regular
Cuando volvieron en su bote auxiliar, el barco no estaba. El yate se había soltado y quedó a la deriva. De alguna forma nadie se dio cuenta y pasó más allá del arrecife
Por suerte, fue recuperado más tarde frente a la costa norte de St. Thomas, USVI
La tripulación aprendió una lección cara y tuvo que pagar una tarifa considerable por la recuperación
Tener un plan B
¿Otra razón para llegar temprano? ¿Qué si tu Plan A falla? ¿Qué si no hay boyas de amarre disponibles?
Necesitás suficiente tiempo para poder ejecutar tu respaldo, el Plan B.
Este yate entró en la zona roja entre Beef Island y Little Camanoe en las Islas Vírgenes Británicas
Esta zona roja ha cobrado más yates de charter que cualquier otro lugar
Entrar en áreas prohibidas, zonas rojas
Las áreas en zona roja y prohibidas presentan peligros serios para los yates de alquiler.
Arrecifes, aguas poco profundas y exposición a condiciones climáticas como marejadas del norte, por nombrar algunos.
Es simple.
Prestá atención durante tu briefing de yate y mantente fuera de las áreas en zona roja. Podés leer sobre las áreas rojas más notorias de las Islas Vírgenes Británicas acá.
Pasar una sola línea por la boya de amarre
Veo que esto pasa seguido con principiantes.
Al amarrarse a boyas de amarre, pasan una línea, por el ojal del pendiente, y luego la amarran a la cornamusa del otro lado de la embarcación.
Esto es mala práctica.
A medida que el yate gira con el viento y la marea, el ojal del pendiente actúa como una sierra sobre la línea. Eventualmente puede romperla, dejando tu yate a la deriva.
¿Mejor idea? Pasá dos líneas independientes, una de cada lado o pontón. Asegurá las líneas de vuelta a la misma cornamusa de cada lado.
¿Alguna vez escuchaste hablar de la ducha de marino?
¿O mejor aún?
A nosotros nos gusta traer shampoo reef safe y bañarnos con agua de mar desde la popa del catamarán. Hacé tu enjuague final con agua dulce.
Muchos yates tienen desalinizadoras hoy en día, pero no todos. Depender de que una desalinizadora funcione durante todo el viaje es, bueno, jugar con fuego.
No es divertido tener que entrar a una marina para llenar tus tanques de agua cuando podrías estar mar adentro pescando o tirado en una playa.
Informá a la tripulación: usen el agua con moderación. No se duchen largo. Laven los platos con agua de mar si pueden.
¿Si la desalinizadora está funcionando y solo te quedan un par de días con tanques llenos? ¡Disfrutá! Sos rico en agua.
Olvidar recoger la línea del bote auxiliar al amarrar
Sí. Lo hice.
Enredé la línea del bote auxiliar alrededor de una hélice. Podés leer sobre mi experiencia en este artículo sobre los 3 peores errores que cometí personalmente mientras hacía un viaje en yate.
No fue gran cosa para mí, pero sí tuve que pasar 30 minutos buceando en la hélice para cortar la línea. Si esto pasa también deberías informar a la empresa de alquiler de yates ya que podría haber daño no visible en el saildrive.
Simplemente hacé que esto sea parte de la rutina de fondeo/amarre de tu tripulación.
Tené a alguien responsable de recoger el bote auxiliar para que haya mínima holgura en la línea, cada vez.
Zonas de pronóstico marino de NOAA para las Islas Vírgenes y Puerto Rico
Ignorar los pronósticos del tiempo
En mi primer viaje a las Islas Vírgenes Británicas, no le presté atención a los pronósticos del tiempo para nada durante el viaje.
Eso fue un gran error.
Por suerte, tuvimos el consistente y hermoso clima de alisios de las Islas Vírgenes Británicas que frecuentemente está presente.
Pero ¿qué si hubiera habido una marejada del norte? Me podría haber agarrado desprevenido.
Andá un paso más allá del impreso del pronóstico marino que vas a recibir (a veces) en tu briefing de yate. Revisá los recursos de pronóstico todos los días. En la mayoría de los destinos de viajes en yate, la cobertura de celular o wifi debería estar disponible la mayor parte de los días.
Si estás navegando durante la temporada de huracanes, sé aún más vigilante.
Un día de chubascos en un viaje reciente a Dry Tortugas, el menor de los desafíos que encontramos
Aferrarte a un itinerario planificado
Sé. Flexible.
El barco va a tener un problema de mantenimiento.
Alguien de la tripulación puede estar mareado.
Un día o dos de tormentas y chubascos puede interrumpir tus planes.
En mi viaje reciente en charter de Key West a Dry Tortugas, tuvimos muchos problemas que resolver, pero nos adaptamos. Eso es parte del territorio con los viajes en charter.
Tuvimos que cambiar de barco después del primer día
El aire acondicionado no funcionaba en agosto en el sur de Florida, así que movimos el barco a un mejor amarre para la brisa
Agregamos un día extra al viaje para poder llegar hasta Dry Tortugas
Perdimos un día de exploración en Dry Tortugas, pero fue mejor que no ir
Por último, agarramos una habitación de hotel la última noche, bueno, por el calor
Uno de tus trabajos como patrón es crear un barco feliz. Sacudite la disrupción, sea lo que sea, y ajustá el viaje según sea necesario. Incluso si eso significa que tenés que cortar una parada o destino favorito.
¿Otro buen consejo? No intentes hacer demasiado el primer día. Tené un pasaje corto y fácil. Dejá que la tripulación se ajuste al yate. También rara vez salimos de la marina tan temprano como nos gustaría.
Dejar las defensas afuera
OK. Esto realmente no es tan importante.
Pero.
No hay mejor forma de identificarte como principiante ante otros yates. ¡No seas ese capitán!
Dejar los motores funcionando sin supervisión
Puede ser tentador cargar las baterías en ralentí mientras estás en tierra disfrutando de una comida espectacular.
A nadie le gusta escuchar los motores funcionando.
Pero en serio, no hagas eso. No corremos ningún sistema — motores, generador o desalinizadora — cuando no estamos en el yate.
Acá hay un ejemplo de lo que puede pasar si no seguís mi consejo.
El campo de boyas algo concurrido en Setting Point, Anegada
Correr por un campo de boyas
No intentes competir con otro yate para tomar la última boya de amarre first come first serve en Cooper Island.
Es peligroso, y no vale la pena.
Mucha gente, yo incluido, disfruta nadar desde la popa del barco y le encantaría que no nos pases por encima.
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